Sur cette Mercedes Vision One Eleven, tout est une question de flux
Mercedes aura à peu près tout essayé sur sa série de concepts C111 dévoilés sur plusieurs années dans les seventies. Du diesel, du V8 turbo et même du moteur rotatif pour des projets d'étude qui n'ont rien donné en production si ce n'est des tests pour certains matériaux et des technologies avant-gardistes. La suite spirituelle du C111 ne pouvait donc en être autrement. Mercedes dévoile ce concept qui, au delà même du design, fait la transition vers le tout électrique. Jusque là, rien de bien innovant mais le diable se cache dans les détails.
Le flux axial
Les voies sont larges, pour permettre aux moteurs à flux axial de rentrer © Mercedes
La grande particularité de ce concept est l'utilisation de moteurs à flux axial, produits par l'équipementier Yasa. Concrètement, la quasi totalité des moteurs électriques (synchrones ou asynchrones, à aimants permanents ou bobinés) des voitures électriques aujourd'hui sont à flux radial. Un moteur éprouvé mais qui présente le désavantage d'être encombrant. Les seules voitures déjà équipées de moteurs à flux axial sont les Ferrari SF90 et McLaren Artura. Autant dire pas grand monde !
Un moteur à flux axial, lui, se présente comme une grosse "tarte" fine, une sorte de grande galette épaisse dans laquelle le stator est pris en sandwich entre deux rotors. Le moteur à flux radial prend nettement moins de place et affiche un ratio couple/kg plus élevé. Idéal, notamment, pour s'en servir de "moteur roue". Plus besoin de différentiel, non plus, puisqu'avec un moteur par roue, il "suffit" de piloter indépendamment chaque moteur pour avoir une gestion parfaite du couple transmis au sol. C'est la solution retenue par cette Mercedes, qui place des moteurs à flux axial tout près des roues. Mais Mercedes ne va pas plus loin dans les détails, la marque ayant préféré se concentrer davantage sur la partie design. Signalons tout de même que les moteurs à flux axial de Yasa seraient capables de délivrer plus de 400 ch... Et en plus d'être compact et d'avoir une forte densité de couple par unité de volume, les moteurs à flux axial dissipent mieux la chaleur. Ils devraient donc logiquement faire partie de l'avenir du véhicule électrique dans le monde. Renault travaille en tout cas déjà dessus pour sa prochaine génération avec le fabricant Whylot.
Orange mécanique
Mercedes a choisi la teinte Weissherbst pour rappeler les C111 de l'époque. Les références au passé ne s'arrêtent pas là puisque cet impressionnant engin aux courbes douces et fluides (en totale opposition avec les angles hyper marqués des années 70, dans la plus pure tradition italienne de ces années là) reprend les portes papillon des Mercedes les plus recherchées aujourd'hui en collection. Le constructeur produira-t-il cette fois une version de série de la "saga" des C111 ? Probablement pas, tant cette étude de style est osée et éloignée de toute considération de normes ou de règlementations.
Source: L'Automobile Magazine
