Mercedes W14 這次算是升級嗎？ - 2023 F1 摩納哥 GP
文章開頭直接破題，這次是「路線選擇」的嘗試，不一定是所謂的升級
賓士雖然原本要在義大利 Imola 測試 W14 的改良，然而遇到北義大利淹大水因而錯過收集數據的好時機。目前來到了 F1 歷史悠久的摩納哥街道賽分站，因賽道特性實則無法評量空力套件、新底板、側箱帶來的實際效果，但是這次的變動也會大大改變兩位車手 Lewis Hamilton 與 George Russell 的駕駛風格與積極性！
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Mercedes W14 這次是「路線選擇」的嘗試，不一定是所謂的升級。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
Mercedes W14 「更新」類似 Red Bull RB19 的前懸吊設計
因為 Mercedes W14 這次帶來了「更新」的前懸吊設計，但是這種「更新」設計其實比較偏向 Red Bull RB19 賽車的構想，簡單來說這種設計更能帶來 Anti-Dive 前重心下壓的好處，對於大直路段的賽車整體與底盤「氣密」有更好的效果，帶來更平均的性能反應。因此本次的變動其實重點乃前懸吊設計的選擇，話題性十足的「側箱回歸」只是配合改變後的整體氣流調整。
「薄型側箱」是 W14 的原罪嗎？
「薄型側箱」打從推出以來，因為其獨特的夠行始終話題不斷。但筆者以前也提過，一輛賽車最主要的空力關鍵來自底盤、前鼻翼、後尾翼的設計與設定，位於中央的側箱當然也有影響，但「它」不會是關鍵，更不會是原罪！以這次帶來的新 W14 側箱，在筆者眼中還非常「原始」，可以看出來賓士工程師只是先把它設定為減少數據干擾的構型，最主要還是配合前懸吊改變與底盤設定的輔助。
新 W14 側箱，在筆者眼中還非常「原始」，未來應該還會再更動。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
Mercedes W14 問題根治了嗎？
那本次賓士算是抄襲紅牛賽車的好點子嗎？尤其是 W14 那前懸吊只和紅牛差別於極小的角度與「拉桿」、「推桿」的作動之別。但這種方法賓士工程師不可能沒人提出過，這是因為賓士 Mercedes W14 是長軸距的賽車，因此受到早期豚跳效應的影響劇烈，賓士工程師必須先解決此一問題干擾，才能驗證其它設計的優化方向。並且原本 W14 配置的懸吊系統能夠更穩定的調和長軸距帶來的負面因素。但是賽車每一階段的變動也帶給車手不斷摸索與適應的困擾，賽車在不同的賽道、彎道都要花更多時間了解 W14 的反應，大大壓縮了車手嘗試輪胎組合的時間與工作量。
本次 Mercedes W14 的「升級」，筆者認為是為了配合車手反饋的「路線選擇」。(圖片出處:F1官方網站 www.formula1.com)
因此本次 Mercedes W14 的「升級」，筆者認為是為了配合車手反饋的「路線選擇」，這些變動會讓車手更快掌握賽車的調教與極限，但是是否會成為優化 W14 的最佳方案？筆者有些保留，畢竟相關效果還要看看其它賽道的表現，以及明年賓士兩位車手可能的變化。或許！賓士在明後年車手名單發生變化時，又會將老設定的懸吊系統重新帶回到賽場實戰。
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Source: 運動視界 Sports Vision
