【F1】2023-07西班牙GP賽前展望：不受歡迎的減速彎終於被移除 此舉能否緩解易守難攻問題？
大賽與賽道簡介
2023年賽季第7站：西班牙GP的決戰舞台為位於加泰隆尼亞自治區首府巴塞隆納市郊蒙特梅洛、因長年舉辦季前測試而使各隊皆相當熟悉的「巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道」。
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為了改善加泰隆尼亞賽道易守難攻的問題，曾於2021年實施第10號彎「La Caixa」路線修改工程的本賽道決定自今年起移除自2007年啟用後便以負評居多、位於最終彎「Catalunya」前的「New Holland」減速彎，成為與MotoGP相同的共14個彎道、單圈長度為4.657公里、決賽賽程仍為66圈的無減速彎大獎賽路線，一般認為此舉將能增加在起跑直線發生肉搏戰的機會，並讓比賽內容豐富些許。
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上一站回顧：06-摩納哥GP
在原訂於伊莫拉舉行的艾密利亞-羅馬那GP因當地洪災而被迫取消下，於蒙地卡羅舉行的摩納哥GP因而成為本季實質上的第6站暨歐洲系列大賽首戰。
雖然Sergio Perez因賽道特性而被視為最大爭冠熱門，但這位墨西哥車手卻在Q1排位賽因失誤爆冷出局而從最後一排起跑，且在決賽中也發生不少狀況，使本場大賽成為在排位賽中驚險擊退老將Fernando Alonso與地主代表Charles Leclerc的Max Verstappen的進補機會。
Verstappen除了在開賽後即穩步拉開與Alonso等人的差距外，雨勢雖在進入關鍵階段的第50圈到來，但Verstappen仍未給予對手追近的機會，使最終以28秒大差距奪勝的他將在積分榜的領先優勢一舉擴大到一場大賽以上的39分。
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車隊積分方面：Red Bull車隊雖中斷開季至今的雙積分圈完賽紀錄，但仍握有約三場大賽的129分優勢，Aston Martin車隊雖仍暫居第二，但在Lance Stroll退賽與Mercedes車隊以第四、第五名完賽下，雙方的差距拉近至僅剩1分；Alpine靠著Esteban Ocon成為本季第五支站上頒獎台的車隊，並因此站上第五名。
輪胎策略
在加泰隆尼亞賽道為對輪胎負荷較大的賽道下，輪胎供應商Pirelli將指定重視耐久度的C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]作為本週用胎，而且為了即將於英國GP啟用的新規輪胎，Pirelli還會在週五額外提供2套不附上任何標籤的隨機配方輪胎供車手測試。
雖然天氣預報指出大賽週的天氣將比去年涼爽些許，但如以去年的比賽紀錄來看，各隊在決賽應會採用以中性胎與軟胎為主的二停戰術，而且在賽道性質較容易引發安全車下，三停戰術的使用機率並非為零。
大賽展望
如同於賽道介紹段落所提，在加泰隆尼亞賽道因地理因素而於2010年代後期作為季前測試的主要場地下，本賽道可說是各隊最為熟悉的賽道，並讓各隊因迫於形勢而必須在摩納哥推出的大規模更新套件獲得更完整的評估機會。
在加泰隆尼亞賽道難以發動攻勢下，賽道方除了在2021年將第10號彎「La Caixa」修改成與啟用時相近的路線外，今年也終於聽取各方意見移除不受歡迎的「New Holland」減速彎，雖然此舉並無法完全根除本賽道難以進攻的問題，但在回到起跑直線的過程較為流暢下，車手們應能在較容易發揮DRS功能的起跑直線取得較多的發揮空間。
賽道的特性使排位賽如摩納哥般成為大賽週的重要環節——雖然Alonso去年曾在此演出一系列的追趕秀，但總括來說，排位賽的成績仍將左右決賽成績，而在車手與工程師對本賽道握有豐富的測試里程下，細節將成為能否爭取佳績的一大關鍵。
Source: 運動視界 Sports Vision
