華為捲入靈魂和軀體之爭
華為捲入靈魂和軀體之爭 2023年04月24日18:52 最後更新: 18:59 深藍
任正非不單只令美國懼怕，華為最近的發展也還中國企業有所警惕，大家看清楚了，他曾被喻為「中國的喬布斯」，不過，他更似是顛覆個人電腦市場，上世紀90年代橫掃「藍巨人」的微軟創辦人蓋茲。
任正非有這麼可怕？無呃你，《環球時報》科技新聞報導︰上汽集團董事長陳虹公開表示，與華為這樣的協力廠商公司合作開發自動駕駛，上汽是不能接受的。「這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。」
據悉，華為與車企的合作模式主要有三種：「零部件供應模式、智選模式、HI模式。三種合作模式由淺至深，合作夥伴的數量則逐級遞減。在合作過程中，華為的強勢也讓一些車企望而卻步。」上月底，廣汽集團發佈公告宣佈與華為的聯合造車模式終止，轉為自主開發。而北汽極狐也放棄了與華為深度綁定的HI模式，轉向了比較淺層的智選模式。以上現狀，實際反映了是科技公司與車企對「主導權」的爭奪。
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資訊科技世界從來都有「靈魂和軀體」之爭，一個故事可以講明白。讓我們回到1996年7月，代表電腦硬件架構的英特爾CEO葛洛夫，與電腦操作系統微軟創辦人蓋茲接受Fortune雜誌訪問，兩人意氣風發的坐在一起暢談天下大勢之時，正是「藍巨人」IBM電腦帝國大權旁落之時。 打個比喻，IBM於1981年率先推出的個人電腦IBM PC的確好威水，不過，IBM計算不過當時只有30歲的蓋茲，他巧妙的把電腦的「靈魂」轉到手上來，這就是英特爾芯片加微軟Window的Wintel個人電腦軟硬件架構。當時，蓋茲也不過是手執軟件而已，芯片處理器的硬件是屬於英特爾，今天的華為既有操作系統，也有自主研發的芯片，明日汽車的Wintel一概由華為擁有，中國車企老闆那個不曉得IBM的故事呢？如是者，產生「去華為化」的想法不足為奇。 「汽車智慧化涉及演算法、算力和數據三大塊。很多科技公司為車企提供的是演算法和算力，但華為的深度合作模式要求掌握車企的“數據，這是廣汽退出的主要原因。」《環時》補充︰「英偉達創始人黃仁勳曾稱，到2025年，許多車企很可能以接近成本價的價格銷售汽車，並主要通過軟件為使用者提供價值。而軟件服務的基礎正是數據，這是車企必須掌握在自己手中的。」如果以上報導屬實，那位曾經三令五申不許管理層提出「華為造車」的任正非，其實比海水還深。 - 閱讀更多 -
專家稱︰「如果一家科技企業能將汽車的作業系統做到『只此一家』，那麼它可能憑藉強勢的技術實力主導造車。」換言之，任正非要做得到是「中國蓋茲」，那麼華為汽車操作系統要有當年Window的霸道。我的見解是商場如戰場，企業之間的競爭合作，大家看著辦，汽車可以做得了作業系統，有朝一早，華為亦可以自己造車，未來發展誰可料？ 有一點我可以百分百肯定的是，美國一定禁止華為的汽車作業系統，歐洲也應如是，事關這華為的系統真的是「深層商品」，可以直入靈魂的啊！
深藍 ** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 ** ** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
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Source: 巴士的報
