日韓As Underdog
日韓As Underdog 2023年05月15日20:42 最後更新: 21:25 深藍
日本、韓國都是亞洲科技強國，分別在不同領域as number one，不過，兩國發展已比中國比下去，如是者，日韓不惜放下歷史恩仇，跟緊了美國，目標只有一個︰合力把中國科技經濟拉下去。
中國日前正式擠下日本成為全球最大汽車出口國。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，「今年第1季，中國汽車出口達107萬輛，超越同期日本汽車95.4萬輛的出口量，躍居全球之冠。」數字顯示，2022年8月，國產車出口就達到30.8萬輛，首次超越世界排名第二、三的德國和韓國。2022年全年，大陸汽車出口總數約311萬輛。
日本和韓國過去在汽車產業佔先，獲取了龐大的經濟發展動力，在亞洲稱王稱后，不過，中國以舉國之力投資科技研發，促進各個領域國產化的努力，已經陸續有收成，加上中國擁有世界最大市場，這是日韓沒有的條件。自2009年起，中國成為全球最大的汽車市場，生產加出口，去年接近2700萬輛，數字最關鍵的是被視為未來產業之星的中國新能源汽車，發展態勢是日韓難以追趕，新能源汽車生產與銷售，分別達到706萬輛和690萬輛，兩個項目同比增長平均近95%市場。新能源汽車主要品種包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
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「擁有6.6億人口的東南亞，其中產階級不斷擴大，是一個高增長的市場，當中包括對電動車的需求。」《日經新聞》報導，中國和韓國的電動車已搶頭灘登陸，日本出招太慢可能失利。日本在當地汽車有佔80%市佔的絕對優勢，可是日本電動汽車表現欠佳。原因是日本汽車廠商決策過於謹慎，以為東南亞國家在環境法上還不成熟，無法擺傳統汽車的選擇，至者，東南亞市場基建效率是一個考慮，事關建設充電設備需要時間，日本車廠究竟要進攻東南亞還是先開發達國家如歐美市場？結果日本選擇了一個錯誤方向。 日本車廠繼續在東南亞區域生產汽油和柴油車，然而，東南亞各國很進步，都把電動車視為發展市場的新動力，中方看準時機搶灘，已在泰國建設汽車充電設備。至於韓國，現代集團也在印尼建廠，生產電動車，日本稍差一步，《日經》恐怕日本失去當地汽車市場優勢。 韓國的LG及三星都準備積極在電動汽車產業佈局，日前，三星電子會長李在鎔在矽谷與特斯拉CEO馬斯克會面，商談有關智能汽車的合作，三星普眼於AI自動駕駛的芯片開發，原因是全球電子消費產品銷售不景，PC、手機需求大減，三星半導體生意難做，加上美國要求三星放棄中國市場，李在鎔於是要開闢新市場。 - 閱讀更多 -
市場分析指，未來5年，日本汽車產業和韓國半導體將會進一步衰退，尤其是中國的科技研發速度和市場幅度令其發展如虎添翼，令日韓等對手承受太大壓力。競爭不過中國，唯望與美國聯手拉住中國，可是兩個失敗者，加上一個老年霸權可以成事嗎？如是者，我還是看好中國。
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Source: 巴士的報
