Citroën C4 X PureTech 100 : les chiffres et les raisons de l'acheter sans hésiter
Avec le prix des voitures qui ne cessent d’augmenter, difficile de dénicher une familiale spacieuse et pas trop chère. Avec son décent petit moteur PureTech 100, la C4 X fait partie de ces oiseaux rares.
Si on excepte l’ovni Dacia Jogger (4,55 m) affiché dès 17 290 €, trouver un grand format sans avoir à investir 30 000 € tient désormais de la gageure. Rien que repartir en Škoda Octavia (4,69 m) réclame au bas mot 29 680 € et la naguère très accessible Fiat Tipo SW (4,57 m), pas moins de 29 000 €. Mais Citroën a pensé aux familles avec cette C4 X (4,60 m), offerte dès 27 650 €. Pour afficher ce tarif plancher, la berline des chevrons se contente du 3 cylindres PureTech de 100 ch associé à une boîte manuelle à six vitesses, alors que les autres C4 X ne proposent que la transmission automatique EAT8. En outre, cette version “premier prix” n’existe qu’en finition de base Feel, aux options peu nombreuses : la peinture métal, la caméra de recul, le volant et les sièges chauffants, sans oublier le freinage d’urgence… et c’est à peu près tout.
Bref, Citroën ne fait pas trop d’efforts pour mettre cette version en avant alors qu'elle en vaut vraiment le coup.
Une C4 X déjà bien équipée
Citroën n’a pas mégoté côté équipement avec, en plus du multimédia 10 pouces identiques aux autres versions, la clim’ automatique, le régulateur-limiteur de vitesse, la compatibilité Android Auto/Apple CarPlay ou encore quelques aides à la conduite (reconnaissance des panneaux, alerte attention conducteur, etc.). Seul regret, cette C4 X fait l’impasse sur quelques astuces d’aménagement appréciables sur une familiale : les aumônières au dos des sièges avant et le tiroir de planche de bord apparaissent au niveau Feel Pack, et l’accoudoir arrière avec trappe à ski est réservé à l’exécution Shine.
La Citroën C4 X mesure 24 centimètres de plus que la C4. © Citroën
A la conduite, la grosse différence avec les autres C4 X tient évidemment à la présence d’une boîte de vitesse manuelle. Le levier n’est pas des plus agréables, n’affichant pas une précision diabolique et imposant des mouvements assez amples. Toutefois, on s’en accommode car, secondé de la sorte, le 3-cylindres donne le meilleur de lui-même. Ainsi, côté consommation, le 1,2 PureTech se contente de 6,6 l de super en moyenne, dont 6,5 l en ville et pas plus de 7 l sur l’autoroute. De quoi parcourir, grâce au 50 l de réservoir, plus de 700 km d’une traite en roulant à 130 km/h. Une allure où cette C4 X apparaît tout à fait fréquentable, n’imposant que 69 dBA, ce qui s’avère très raisonnable. En outre, si les 100 ch peuvent paraître juste dans cette grande berline légère (1 254 kg), les 205 Nm de couple assurent des relances efficaces dès que l’on rétrograde sur le 5e des 6 rapports disponibles.
Une petite berline super confortable
Intérieur de la Citroën C4 X. © Citroën
Voilà qui permet d’apprécier à sa juste mesure les qualités routières d’une C4 X qui, Citroën oblige, se distingue par son confort de suspension. Comme les autres variantes, la PureTech 100 combine des débattements de suspensions généreux (15,6 cm de garde au sol) avec des amortisseurs à butées hydrauliques, véritable signature de la marque ces dernières années (C4 Cactus, C5 Aircoss…). De quoi lisser la route avec talent même si, en échange, cette C4 X n’est pas la berline la plus excitante à conduire qui soit.
Qu’importe, ce n’est pas le fonds de commerce de cette routière sérieuse qui, derrière une présentation aux accents minimalistes - comme le mini écran-compteur aux graphismes basiques - propose un habitacle spacieux et un coffre digne de sa vocation familiale (390 dm³). Certain(e)s auraient préféré un hayon à une malle classique, mais difficile de faire la fine bouche devant la somme de qualités accumulées par cette C4 X PureTech 100, l’une des plus pertinentes de la gamme.
Source: L'Automobile Magazine
