Apex AXS 12 vitesses, Sram rend la transmission sans fil (un peu) plus accessible
L'équipementier Sram vient de lever le voile sur son nouveau groupe Apex AXS 12 vitesses. Le but du fabricant américain est de rendre encore un peu plus accessible sa technologie de transmission électronique sans fil (wireless comme disent les anglo-saxons). La marque n'oublie pas pour autant ce bon vieux câble de dérailleur, avec une version mécanique du Apex, qui passe lui aussi en 12 vitesses. Entrons dans le détail.
Sram Apex AXS, la transmission électronique démocratisée
Après le passage en électronique des groupes haut-de-gamme de la marque - Force, RED et plus récemment encore Rival - Sram dévoile donc ce nouveau groupe Apex eTap AXS 12 vitesses. L'ambition de la firme américaine est de démocratiser encore un peu plus la transmission électronique sans fil.
Pour celles et ceux qui n'auraient pas suivi les récentes évolutions des transmissions, oui, vous pouvez aujourd'hui utiliser un dérailleur - avant ou arrière - sans avoir recours à un tirage de câble. La communication se fait sans fil, en radio, depuis vos manettes sur le cintre jusqu'aux dérailleurs. Votre changement de braquet se fait d'un simple clic, pas de souris, mais de shifter. Une transmission sans fil, c'est aussi un vélo allégé et plus épuré. Plus de câbles, plus de gaines (vivement l’invention du freinage sans fil...).
Y clique à gauche pour monter, y clique à droite pour descendre (les commandes sont personnalisables via l'application smartphone Sram AXS)
Shimano avait lancé les hostilités avec son concept Di2, Sram lui a emboité le pas avec AXS et le succès qu'on lui connait aujourd'hui. Campagnolo, quant à elle, vient aussi d'entrer dans la course, avec un groupe Super Record Wireless très (très) premium, au tarif de 5200€.
Un groupe complet sans fil sous la barre des 1500€
Pour rappel, en cyclisme, un groupe c'est l'ensemble des composants qui équipent le vélo : la transmission - les shifters (leviers ou manettes selon les termes), la cassette (vos pignons arrières), la chaine, le ou les dérailleur(s) (avant et arrière), le plateau avant, et également les manivelles et les freins (avec parfois les disques).
Le capteur de puissance Quark dans le pédalier est en option
Justement, puisque l'on parle de tarif, ce nouveau groupe complet Sram Apex eTap AXS se situera aux alentours des 1400€ (cf tarifs exacts en pied d'article). Ce prix peut paraitre élevé, mais il comprend un pack très complet : dérailleur, cassette 12V, chaine, manettes (cocottes), durites, étriers de freins, disques, batterie et chargeur. Le capteur de puissance Quark dans le pédalier est en option.
Cela signifie concrètement que les fabricants de vélo vont pouvoir proposer des modèles gravel (et route) avec transmission électronique à des tarifs plus serrés. Évidemment, en tant que particulier, vous pourrez aussi vous procurer cette nouvelle gamme Sram Apex AXS en aftermaket pour upgrader un vélo existant (sorry for les anglicismes).
Les vélos s'envolent (et les tarifs aussi parfois)
Et vous n'êtes pas forcé de tout acheter d'un coup. Par exemple, l'ensemble dérailleur + cassette + chaine Sram Apex AXS peut se coupler aux boutons Blips. Ces petits boutons sans fil se glissent sous votre guidoline et vous évitent de changer votre ensemble cocottes + freins.
Notez que si vous n'êtes pas adepte du dropbar (vous faites bien comme vous voulez), le Sram Apex AXS offre une option cintre plat, avec des leviers classiques à la place des cocottes. Le changement de vitesse se fait via les AXS Controller déjà existant dans la gamme.
Sram Apex AXS ou mécanique, c'est comme tu veux tu choiz'
Sram Apex AXS ou mécanique, c'est comme tu veux tu choiz'
Nous avons pu nous entretenir avec Marie Didier, responsable des relations presse Sram Road pour la France. Elle nous confirme : "Avec ce nouveau groupe Sram Apex AXS, la marque souhaite rendre la transmission sans fil encore un peu plus accessible. Toutefois, on ne laisse pas tomber la gamme de transmission mécanique, loin de là."
Tout le monde n'a pas en effet besoin d'une transmission électronique sans fil. Certains font encore confiance dans ce bon vieux câble en teflon. On pense notamment aux pratiquants de vélo longue distance. Il est plus facile de remplacer un câble au fin fond du Kirghizistan (ou de la Creuse) qu'une pièce électronique.
Ainsi, le groupe Sram Apex ne se dévoile pas qu'en version électronique AXS, mais également en version mécanique. Celui-ci existait déjà au catalogue, mais en 11 vitesses. La nouveauté étant qu'il passe désormais en 12 vitesses ; laissant un peu plus de plages de possibilités à l'utilisateur.
Sram Apex XPLR ou Eagle, c'est comme tu veux tu choiz'
L'équipementier américain a introduit sa gamme XPLR (prononcez Explore) l'année dernière. Si l'on voulait résumer la différence entre Sram XPLR et Sram Eagle, on dirait que le premier est plutôt dédié aux vélos de route et aux gravel, tandis que le second se destine à un usage off-road. On appelle cela un montage mulet. Rien à voir avec la coupe de cheveux. On parle simplement d'une transmission VTT montée sur un vélo gravel. (on parle aussi de monte mulet lorsqu'un vélo n'a pas les mêmes diamètres de roue avant et arrière, comme sur les longtails Etni Cycles ou O2feel Equo).
La version Eagle offre une cassette avec un étagement plus important (11-50 contre 11-44 en XPLR), idéal pour grimper une bonne grosse cote des familles dans les bois. A vous de choisir laquelle siéra le mieux à votre pratique. Attention toutefois, il n'y a pas de compatibilité entre les pièces XPLR et celles de la gamme Eagle.
D'ailleurs, à propos de compatibilité, notez que ce nouveau groupe est proposé d'office avec une cassette offrant un départ à 11 dents. Toutefois, Sram nous indique que le nouveau dérailleur Apex (AXS ou mécanique) sera compatible avec les cassettes 12 vitesses démarrant à 10.
Ce nouveau groupe Sram Apex AXS sans fil est disponible dans les jours qui viennent, pour les constructeurs comme pour les particuliers en aftermarket. Quant à la nouvelle version du Sram Apex mécanique 12 vitesses, il faudra patienter jusqu'en septembre. En attendant, vous pouvez toujours aller lire (et voir) notre aventure gravel et bikepacking en Irlande, avec la gamme Sram XPLR.
Les tarifs exacts
Groupe Sram Apex 1x AXS XPLR : 1411€ (1225€ version cintre plat)
Groupe Sram Apex 1x AXS Eagle : 1460€ (1274€ version cintre plat)
Groupe Sram Apex 1x Mécanique XPLR : 1176€ (811€ version cintre plat)
Groupe Sram Apex 1x Mécanique Eagle : 1149€ (784€ version cintre plat)
Source: Weelz!
