le transport des voitures électriques remis en question ?
C’est un fait divers qui défraie la chronique depuis plusieurs jours maintenant. Dans la nuit du 26 au 27 juillet dernier, le Fremantle Highway, un gigantesque cargo de 18 500 tonnes, s’est embrasé en mer du Nord, au large de l’île néerlandaise d’Ameland. Parti du port allemand de Bremerhaven, ce gigantesque porte-conteneurs battant sous pavillon panaméen devait rejoindre Port-Saïd en Égypte. Il avait envoyé un signal de détresse après un départ de feu provenant d’un de ses conteneurs. Malgré l’évacuation rapide du personnel, on déplore un mort et plusieurs blessés. Surtout, l’incendie est toujours très difficile à circonscrire, et le site sur lequel il se trouvait est protégé par l’UNESCO. 10 000 espèces d’animaux marins et terrestres sont potentiellement menacés dans cette partie de la mer des Wadden qui regroupe plusieurs îles protégées.
Plus de 3 000 voitures à bord
Après un remorquage sur près de 66 kilomètres, il est aujourd’hui arrivé à un point d’ancrage qui présente des conditions météorologiques plus favorables. Il va être inspecté, en attendant son convoyage vers un port européen qui est encore à confirmer. Mais alors, que s’est-il passé ? Si nous vous en parlons ici, c’est que sa cargaison n’était pas anodine… Il transportait 3 783 voitures neuves, destinées à l’exportation vers le Moyen-Orient et l’Asie du Sud-Est. Mercedes-Benz et BMW (Mini inclus) ont tous deux confirmé qu’ils avaient plusieurs centaines de véhicules à bord. De leur côté, Renault, Stellantis, Ford, Toyota et Nissan ont assuré n’avoir aucun fret à bord. Le groupe Volkswagen (qui a déjà été victime de l’incendie du Felicity Ace en février dernier) est de son côté en train de mener des investigations. Tesla s’est abstenu de tout commentaire.
Les incendies de voitures électriques, une plaie pour les pompiers
Car même si la cause de l’incendie n’a pas encore été confirmée à 100%, il semblerait qu’il s’agisse de l’embrasement d’une voiture électrique. On en comptait 498 à bord. Ces modèles sont particulièrement sensibles aux incendies du fait de leur batterie Lithium-Ion. Un court-circuit peut très rapidement se produire, et provoquer l’inflammation de la batterie. Contrairement à un réservoir d’essence en feu, une batterie est très difficile à éteindre une fois embrasée. Le foyer que l’on croit éteint peut repartir de plus belle rapidement. Il faut des quantités astronomiques d’eau, arrosées au bon endroit, et il est en outre impossible d’étouffer un tel feu en le privant d’oxygène, faute de quoi on peut provoquer l’explosion de la batterie.
Cet épisode, qui s’ajoute à sept autres en quelques mois, remet en question sérieusement la manière de transporter les voitures électriques. Tesla préconise pour éteindre l’incendie d’une de ses voitures de l’immerger dans un volume d’eau compris entre 10 000 et 30 000 litres. La solution idéale serait de transporter les voitures dans des cales rapidement inondables pour éviter que l’incendie ne se propage. Il faudrait un réel sursaut politique – au niveau européen déjà – pour encadrer fermement leur transport. Leurs ventes explosent (sans mauvais jeu de mots) partout dans le monde, il va bien falloir trouver une solution…
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Source: Auto Plus
